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门徒登录：国家重大科技基础设施“远海浮动岛”启动建设，预计 2030 年建成

Mon, 30 Mar 2026 07:36:55 +0800

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西窗不一样的体验无名家友IT之家 3 月 28 日消息，据央视新闻报道，今天，由上海交通大学承担的国家重大科技基础设施 —— 深远海全天候驻留浮式研究设施项目，在上海全面启动建设。这一世界首创的超大型海上科研平台，可以同时承载海洋装备、海洋资源、海洋科学等领域科研需求，也被称为“远海浮动岛”。

报道称，“远海浮动岛”大科学装置包含设施平台主体、船载实验室和岸基保障三大系统。设施平台主体系统创新采用“半潜式双船体”船型方案，具备百吨级大型深海装备实海试验能力，可开展万米全海深科研探索与实验研究。

“远海浮动岛”大科学装置，预计 2030 年建成。独特的设计，使它可以同时承载国家在海洋装备、海洋资源、海洋科学等领域的研究需求，将为深海采矿系统、船海关键配套装备、海洋油气装备等提供实海试验平台；加快海洋资源商业化开采利用；揭示海洋生态系统的季节性演变规律，探索生命起源与演化奥秘；并有望进一步提高台风预报精度，提升防灾减灾能力。

IT之家注意到，上海交通大学深远海科学与工程研究院成立仪式今天举行。深远海科学与工程研究院是上海交大的直属研究平台，将探索“边建设、边科研、边产出”的有组织科研新范式，解决大科学设施“建好”与“用好”的有效衔接，推动设施建设与科学研究、人才培养、产业应用深度融合，在深海工程装备、深海探测手段、深海资源开发等方向系统布局。

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门徒平台注册：金美信获批增资至10亿，国美控股清空股权

Wed, 25 Feb 2026 07:36:16 +0800

21世纪经济报道记者边万莉 2月24日，国家金融监督管理总局厦门监管局发布批复，同意厦门金美信消费金融有限责任公司（下称“金美信消金”）增加注册资本5亿元，由5亿元变更为10亿元。增资后，该公司原有股东及出资比例保持不变。

值得一提的是，此次增资批复，是在金美信消金完成股权结构重大调整之后的又一关键动作。

金美信消金于2018年4月27日获得原银保监会批准筹建，当年9月29日获原厦门银监局开业批复。成立之初，其三大股东为厦门金圆金控股份有限公司（以下简称金圆金控）、国美控股集团和中国信托商业银行，分别持股33%、33%、34%。其中，中国信托商业银行是一家成立于1966年的中国台湾地区民营银行。

今年2月14日，厦门监管局批复同意金美信消金股权变更：中国信托商业银行受让国美控股集团持有的16%股权，金圆金控受让国美控股集团有限公司持有的17%股权。股权变更完成后，国美控股集团彻底退出，金美信消金的股东结构调整为中国信托商业银行与金圆金控各持股50%，双方各出资2.5亿元。很快，两家股东又继续增资至10亿元。

在业绩表现方面，截至2024年12月末，金美信消金资产总额55.16亿元，负债总额47.02亿元，所有者权益总额8.14亿元。2024年实现净利润2056万元，各项指标均符合监管要求。以上数据已经德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）审计，并出具了标准无保留意见。

值得关注的是，自2024年《消费金融公司管理办法》发布并施行以来，消费金融机构就掀起了“增资潮”。记者从业内多方了解到，消费金融公司增资背后有多重考量，其中既包括监管最低门槛和主体责任的要求，也有股东方拓展业务空间的市场选择。

据不完全统计，2025年年内至少已有7家消费金融机构完成增资。其中，唯品富邦消费金融、中信消费金融、四川锦程消费金融、河北幸福消费金融4家机构注册资本均变更为10亿元；宁银消费金融注册资本由29.11亿元增至36亿元；湖北消费金融注册资本由10.058亿元增至13.589亿元；南银法巴消费金融的注册资本由52.15亿元增加至60亿元。

门徒平台官方：德寻求下一代战机计划替代方案

Sun, 22 Feb 2026 07:31:48 +0800

参考消息网2月10日报道 据《日本经济新闻》2月7日报道，德国《法兰克福汇报》5日援引外交消息人士的话报道称，德国政府正在考虑加入“全球作战空中计划”（GCAP）。该计划是日本、英国和意大利共同发起的战斗机联合研发项目。

由于与法国和西班牙的先进战机联合研发计划受挫，德国正在私下探讨与拥有“鹰狮”战斗机的瑞典合作的可能性。作为一种替代方案，与瑞典的合作似乎更具竞争力，但德国也在密切关注GCAP的进展。

据该报报道，在德国总理默茨1月下旬到访罗马期间，意大利总理梅洛尼曾向默茨表达了扩大GCAP合作机制的积极态度。德国的加入虽有助于吸纳更多资金并可能增加订单，但也会使各研发企业之间的角色划分更加复杂。

日本、英国和意大利于2022年达成协议，目标是在2035年前开始部署新型战机。该项目由日本飞机工业振兴有限公司（由三菱重工等企业出资）与英国贝宜系统公司、意大利国防巨头莱奥纳多公司共同承担研发工作。

德国与法国的战斗机联合研发项目已演变为一场争夺主导权的斗争，因为两国对战斗机的具体要求各不相同。目前，两国仍在就如何推进研发计划进行磋商。

另据德国《商报》网站2月5日报道，数月来，德国、法国和西班牙共同参与的“未来空中作战系统”（FCAS）联合军备项目遇到了大难题。参与该项目的法国达索公司和德国空中客车公司就分工问题发生了激烈争吵。达索公司要求掌握项目主导权。其首席执行官埃里克·特拉皮耶称，德国根本没能力制造飞机。此番言论惹恼了德方。

德国总理默茨称，德方正就联合研发和制造飞机“与法国深入对话”。德国执政党基民盟和社民党的议员以及德国金属工业工会则要求德方不再以达索公司为合作伙伴。

工业界的一名高管对《商报》说：“我们必须分道扬镳。”这意味着，这一预计投入1000亿欧元、旨在成为欧洲军工合作典范的项目，将无法按原计划推进。

现在必须寻找替代方案。空中客车防务与航天公司首席执行官米夏埃尔·舍尔霍恩日前描述了他的构想：德国和法国可以各造各的战斗机。

这就引出了一个问题：德国可以与哪些伙伴联合研发战斗机呢？

总部位于伦敦的国际战略研究所的所长巴斯蒂安·吉格里希说：“我想不通，怎么会有人觉得法国和德国可以联合研发战斗机。”他说，迄今，德国人一直是与英国人联合研制战斗机的。吉格里希说：“如果把英国排除在替代方案之外，那就太蠢了。”

意大利国防部长圭多·克罗塞托目前正在大力宣扬GCAP优于FCAS，并强调德国未来可以加入。他说，奥地利已表达了参与意愿。据报道，意大利总理梅洛尼最近也向德国总理默茨表示，德国可参与GCAP。

此外，意大利媒体还报道称，日本、英国和意大利这三个该计划的创始成员国正在制定新伙伴加入的条件。

倘若德国决定不参与上述三国的联合项目，那么还有生产“鹰狮”战斗机的瑞典萨博集团可以作为潜在的合作伙伴。萨博集团首席执行官米凯尔·约翰松在2025年底接受《法兰克福汇报》采访时曾说，他的集团原则上愿意与德国空客合作研发新型战斗机，但具备政治意愿是促成合作的必要条件。此外，他还说，瑞典希望在技术上保持“独立”。（编译/刘林王勍）

门徒登录：车企集体跨界智能终端 AI入口争夺战中开启生态破局

Fri, 12 Dec 2025 07:14:04 +0800

当理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis在2025年12月3日的“理想科技日”发布会上揭开面纱，36克超轻镜架、18.8小时超长续航以及与车机深度互联的特性，不仅让智能穿戴智能穿戴市场再添重磅产品，也标志着新能源能源车企的竞争边界已从单一汽车产品延伸至全场景智能生态领域。中国证券报记者注意到，从蔚来蔚来此前推出NIONIO Air AR Glasses，到小鹏汽车小鹏汽车自主研发AI人形机器人人形机器人Iron并投入工厂实训，再到理想汽车理想汽车布局ai眼镜ai眼镜，国内头部新能源能源车企正集体跨界智能穿戴智能穿戴与数码产品赛道。这一现象背后，既是对汽车行业同质化竞争的主动破局，也是在AI时代抢占用户入口、开辟第二增长曲线的战略布局。正如理想汽车理想汽车产品部高级副总裁范皓宇所言，眼镜因“靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且无需改变用户习惯”，成为目前最自然的人机交互入口，而这正是车企跨界的核心逻辑——以智能设备为纽带，将座舱智能延伸至用户生活全链路。● 龚梦泽熊永红破局同质化从单一车型到“车+N终端”生态在当前的新能源汽车新能源汽车市场，同质化竞争已成为行业难以回避的堵点。面对当下车型产品设计趋同、体验雷同等问题，车企和市场亟须新的差异化突破口。在此背景下，智能穿戴智能穿戴与数码产品成为车企开拓第二切口的关键选择。理想汽车理想汽车ai眼镜ai眼镜Livis的推出，正是这一战略的典型实践。据理想汽车理想汽车官方发布，Livis全系标配蔡司蔡司高品质镜片，在交互体验上，300毫秒唤醒、800毫秒端到端响应的速度，让语音助手可直接完成空调空调开启、方向盘加热等车控操作。更重要的是，这款产品并非孤立的硬件，“车+镜”的生态联动，让用户从买车升级为加入智能生活体系，极大增强了用户黏性。小鹏汽车小鹏汽车与蔚来蔚来的布局同样具有战略深意。小鹏汽车小鹏汽车在2024年11月发布的AI人形机器人人形机器人Iron，已进入广州工厂参与小鹏P7+车型的生产实训。其核心技术与自动驾驶系统共享视觉神经网络和AI算法，实现技术互通降本增效。蔚来蔚来方面，公司早在2022年便推出了NIONIO Air AR Glasses，通过车载适配器与车机系统连接，支持语音交互与手机操控，率先探索“车载娱乐+AR”的场景融合。业内普遍认为，车企发展智能设备存在技术互通、优势互补、资源共享、降低成本等多重优势。而且这种优势最终会转化为用户端的体验壁垒——当消费消费者习惯用眼镜控车、用AR眼镜观影后，会促进对该品牌车辆的复购与推荐。从市场反馈来看，车企的跨界尝试已初见成效。IDC数据显示，2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%，其中车企相关产品贡献了15%的增量；理想汽车理想汽车App商城数据显示，Livis首销当日订单突破1.2万台，其中80%来自理想汽车理想汽车车主复购。这意味着，如今的汽车竞争正向“车+N个智能终端”的生态较量演化。生态变现规模挑战下的商业模式突围专家表示，与部分国际车企相比，国内新势力车企布局智能穿戴智能穿戴与数码产品面临盈利周期周期较长等问题，需要跳出传统模式寻求突破。中国证券报记者观察到，目前特斯拉特斯拉凭借“汽车+机器人”的规模化布局，让Optimus第二代迭代后已具备实用功能，未来还将拓展至家庭场景，规模效应使其在成本控制上占据先天优势。形成对比的是，小鹏汽车小鹏汽车的机器人Iron研发投入超20亿元，仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本；理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis虽定价亲民，但与蔡司蔡司的合作及自研LivisOS的投入，也需要长期现金流支撑，传统硬件销售模式难以为继。而近期豆包手机“跳出硬件卖生态”的打法，恰好为国内车企提供了破局新思路。在中国乘用车乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，车企研发眼镜和豆包发售手机的逻辑相近，都是通过智能终端产生的导航数据、语音交互习惯、生活场景偏好，反哺给企业搭建的多模态大模型，进一步优化大模型内的数据丰富度和功能体验感。国内消费消费者对科技创新及跨终端服务更高的付费意愿也为跨界创新提供了支持。据艾瑞咨询调研，72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价，而这一比例在欧美市场仅为45%。“理想汽车理想汽车、蔚来蔚来等车企将智能座舱智能座舱生态向随身终端的关键延伸，其本质是以低毛利硬件撬动高黏性服务收入。”张秀阳对记者表示，新能源能源车企跨界智能设备赛道，已不再是“不务正业”的尝试，而是应对行业同质化、抢占AI入口的战略必然。在这场竞争中，国内车企虽面临规模效应的挑战，但通过生态联动和服务变现的商业模式创新，正走出一条差异化路径，有望推动汽车企业从交通工具制造商向智能生活服务商加速转型。当理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis在2025年12月3日的“理想科技日”发布会上揭开面纱，36克超轻镜架、18.8小时超长续航以及与车机深度互联的特性，不仅让智能穿戴智能穿戴市场再添重磅产品，也标志着新能源能源车企的竞争边界已从单一汽车产品延伸至全场景智能生态领域。中国证券报记者注意到，从蔚来蔚来此前推出NIONIO 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Glasses，通过车载适配器与车机系统连接，支持语音交互与手机操控，率先探索“车载娱乐+AR”的场景融合。业内普遍认为，车企发展智能设备存在技术互通、优势互补、资源共享、降低成本等多重优势。而且这种优势最终会转化为用户端的体验壁垒——当消费消费者习惯用眼镜控车、用AR眼镜观影后，会促进对该品牌车辆的复购与推荐。从市场反馈来看，车企的跨界尝试已初见成效。IDC数据显示，2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%，其中车企相关产品贡献了15%的增量；理想汽车理想汽车App商城数据显示，Livis首销当日订单突破1.2万台，其中80%来自理想汽车理想汽车车主复购。这意味着，如今的汽车竞争正向“车+N个智能终端”的生态较量演化。生态变现规模挑战下的商业模式突围专家表示，与部分国际车企相比，国内新势力车企布局智能穿戴智能穿戴与数码产品面临盈利周期周期较长等问题，需要跳出传统模式寻求突破。中国证券报记者观察到，目前特斯拉特斯拉凭借“汽车+机器人”的规模化布局，让Optimus第二代迭代后已具备实用功能，未来还将拓展至家庭场景，规模效应使其在成本控制上占据先天优势。形成对比的是，小鹏汽车小鹏汽车的机器人Iron研发投入超20亿元，仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本；理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis虽定价亲民，但与蔡司蔡司的合作及自研LivisOS的投入，也需要长期现金流支撑，传统硬件销售模式难以为继。而近期豆包手机“跳出硬件卖生态”的打法，恰好为国内车企提供了破局新思路。在中国乘用车乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，车企研发眼镜和豆包发售手机的逻辑相近，都是通过智能终端产生的导航数据、语音交互习惯、生活场景偏好，反哺给企业搭建的多模态大模型，进一步优化大模型内的数据丰富度和功能体验感。国内消费消费者对科技创新及跨终端服务更高的付费意愿也为跨界创新提供了支持。据艾瑞咨询调研，72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价，而这一比例在欧美市场仅为45%。“理想汽车理想汽车、蔚来蔚来等车企将智能座舱智能座舱生态向随身终端的关键延伸，其本质是以低毛利硬件撬动高黏性服务收入。”张秀阳对记者表示，新能源能源车企跨界智能设备赛道，已不再是“不务正业”的尝试，而是应对行业同质化、抢占AI入口的战略必然。在这场竞争中，国内车企虽面临规模效应的挑战，但通过生态联动和服务变现的商业模式创新，正走出一条差异化路径，有望推动汽车企业从交通工具制造商向智能生活服务商加速转型。当理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis在2025年12月3日的“理想科技日”发布会上揭开面纱，36克超轻镜架、18.8小时超长续航以及与车机深度互联的特性，不仅让智能穿戴智能穿戴市场再添重磅产品，也标志着新能源能源车企的竞争边界已从单一汽车产品延伸至全场景智能生态领域。中国证券报记者注意到，从蔚来蔚来此前推出NIONIO 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Glasses，通过车载适配器与车机系统连接，支持语音交互与手机操控，率先探索“车载娱乐+AR”的场景融合。业内普遍认为，车企发展智能设备存在技术互通、优势互补、资源共享、降低成本等多重优势。而且这种优势最终会转化为用户端的体验壁垒——当消费消费者习惯用眼镜控车、用AR眼镜观影后，会促进对该品牌车辆的复购与推荐。从市场反馈来看，车企的跨界尝试已初见成效。IDC数据显示，2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%，其中车企相关产品贡献了15%的增量；理想汽车理想汽车App商城数据显示，Livis首销当日订单突破1.2万台，其中80%来自理想汽车理想汽车车主复购。这意味着，如今的汽车竞争正向“车+N个智能终端”的生态较量演化。生态变现规模挑战下的商业模式突围专家表示，与部分国际车企相比，国内新势力车企布局智能穿戴智能穿戴与数码产品面临盈利周期周期较长等问题，需要跳出传统模式寻求突破。中国证券报记者观察到，目前特斯拉特斯拉凭借“汽车+机器人”的规模化布局，让Optimus第二代迭代后已具备实用功能，未来还将拓展至家庭场景，规模效应使其在成本控制上占据先天优势。形成对比的是，小鹏汽车小鹏汽车的机器人Iron研发投入超20亿元，仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本；理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis虽定价亲民，但与蔡司蔡司的合作及自研LivisOS的投入，也需要长期现金流支撑，传统硬件销售模式难以为继。而近期豆包手机“跳出硬件卖生态”的打法，恰好为国内车企提供了破局新思路。在中国乘用车乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，车企研发眼镜和豆包发售手机的逻辑相近，都是通过智能终端产生的导航数据、语音交互习惯、生活场景偏好，反哺给企业搭建的多模态大模型，进一步优化大模型内的数据丰富度和功能体验感。国内消费消费者对科技创新及跨终端服务更高的付费意愿也为跨界创新提供了支持。据艾瑞咨询调研，72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价，而这一比例在欧美市场仅为45%。“理想汽车理想汽车、蔚来蔚来等车企将智能座舱智能座舱生态向随身终端的关键延伸，其本质是以低毛利硬件撬动高黏性服务收入。”张秀阳对记者表示，新能源能源车企跨界智能设备赛道，已不再是“不务正业”的尝试，而是应对行业同质化、抢占AI入口的战略必然。在这场竞争中，国内车企虽面临规模效应的挑战，但通过生态联动和服务变现的商业模式创新，正走出一条差异化路径，有望推动汽车企业从交通工具制造商向智能生活服务商加速转型。当理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis在2025年12月3日的“理想科技日”发布会上揭开面纱，36克超轻镜架、18.8小时超长续航以及与车机深度互联的特性，不仅让智能穿戴智能穿戴市场再添重磅产品，也标志着新能源能源车企的竞争边界已从单一汽车产品延伸至全场景智能生态领域。中国证券报记者注意到，从蔚来蔚来此前推出NIONIO 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Glasses，通过车载适配器与车机系统连接，支持语音交互与手机操控，率先探索“车载娱乐+AR”的场景融合。业内普遍认为，车企发展智能设备存在技术互通、优势互补、资源共享、降低成本等多重优势。而且这种优势最终会转化为用户端的体验壁垒——当消费消费者习惯用眼镜控车、用AR眼镜观影后，会促进对该品牌车辆的复购与推荐。从市场反馈来看，车企的跨界尝试已初见成效。IDC数据显示，2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%，其中车企相关产品贡献了15%的增量；理想汽车理想汽车App商城数据显示，Livis首销当日订单突破1.2万台，其中80%来自理想汽车理想汽车车主复购。这意味着，如今的汽车竞争正向“车+N个智能终端”的生态较量演化。生态变现规模挑战下的商业模式突围专家表示，与部分国际车企相比，国内新势力车企布局智能穿戴智能穿戴与数码产品面临盈利周期周期较长等问题，需要跳出传统模式寻求突破。中国证券报记者观察到，目前特斯拉特斯拉凭借“汽车+机器人”的规模化布局，让Optimus第二代迭代后已具备实用功能，未来还将拓展至家庭场景，规模效应使其在成本控制上占据先天优势。形成对比的是，小鹏汽车小鹏汽车的机器人Iron研发投入超20亿元，仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本；理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis虽定价亲民，但与蔡司蔡司的合作及自研LivisOS的投入，也需要长期现金流支撑，传统硬件销售模式难以为继。而近期豆包手机“跳出硬件卖生态”的打法，恰好为国内车企提供了破局新思路。在中国乘用车乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，车企研发眼镜和豆包发售手机的逻辑相近，都是通过智能终端产生的导航数据、语音交互习惯、生活场景偏好，反哺给企业搭建的多模态大模型，进一步优化大模型内的数据丰富度和功能体验感。国内消费消费者对科技创新及跨终端服务更高的付费意愿也为跨界创新提供了支持。据艾瑞咨询调研，72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价，而这一比例在欧美市场仅为45%。“理想汽车理想汽车、蔚来蔚来等车企将智能座舱智能座舱生态向随身终端的关键延伸，其本质是以低毛利硬件撬动高黏性服务收入。”张秀阳对记者表示，新能源能源车企跨界智能设备赛道，已不再是“不务正业”的尝试，而是应对行业同质化、抢占AI入口的战略必然。在这场竞争中，国内车企虽面临规模效应的挑战，但通过生态联动和服务变现的商业模式创新，正走出一条差异化路径，有望推动汽车企业从交通工具制造商向智能生活服务商加速转型。当理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis在2025年12月3日的“理想科技日”发布会上揭开面纱，36克超轻镜架、18.8小时超长续航以及与车机深度互联的特性，不仅让智能穿戴智能穿戴市场再添重磅产品，也标志着新能源能源车企的竞争边界已从单一汽车产品延伸至全场景智能生态领域。中国证券报记者注意到，从蔚来蔚来此前推出NIONIO Air AR Glasses，到小鹏汽车小鹏汽车自主研发AI人形机器人人形机器人Iron并投入工厂实训，再到理想汽车理想汽车布局ai眼镜ai眼镜，国内头部新能源能源车企正集体跨界智能穿戴智能穿戴与数码产品赛道。这一现象背后，既是对汽车行业同质化竞争的主动破局，也是在AI时代抢占用户入口、开辟第二增长曲线的战略布局。正如理想汽车理想汽车产品部高级副总裁范皓宇所言，眼镜因“靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且无需改变用户习惯”，成为目前最自然的人机交互入口，而这正是车企跨界的核心逻辑——以智能设备为纽带，将座舱智能延伸至用户生活全链路。● 龚梦泽熊永红破局同质化从单一车型到“车+N终端”生态在当前的新能源汽车新能源汽车市场，同质化竞争已成为行业难以回避的堵点。面对当下车型产品设计趋同、体验雷同等问题，车企和市场亟须新的差异化突破口。在此背景下，智能穿戴智能穿戴与数码产品成为车企开拓第二切口的关键选择。理想汽车理想汽车ai眼镜ai眼镜Livis的推出，正是这一战略的典型实践。据理想汽车理想汽车官方发布，Livis全系标配蔡司蔡司高品质镜片，在交互体验上，300毫秒唤醒、800毫秒端到端响应的速度，让语音助手可直接完成空调空调开启、方向盘加热等车控操作。更重要的是，这款产品并非孤立的硬件，“车+镜”的生态联动，让用户从买车升级为加入智能生活体系，极大增强了用户黏性。小鹏汽车小鹏汽车与蔚来蔚来的布局同样具有战略深意。小鹏汽车小鹏汽车在2024年11月发布的AI人形机器人人形机器人Iron，已进入广州工厂参与小鹏P7+车型的生产实训。其核心技术与自动驾驶系统共享视觉神经网络和AI算法，实现技术互通降本增效。蔚来蔚来方面，公司早在2022年便推出了NIONIO Air AR Glasses，通过车载适配器与车机系统连接，支持语音交互与手机操控，率先探索“车载娱乐+AR”的场景融合。业内普遍认为，车企发展智能设备存在技术互通、优势互补、资源共享、降低成本等多重优势。而且这种优势最终会转化为用户端的体验壁垒——当消费消费者习惯用眼镜控车、用AR眼镜观影后，会促进对该品牌车辆的复购与推荐。从市场反馈来看，车企的跨界尝试已初见成效。IDC数据显示，2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%，其中车企相关产品贡献了15%的增量；理想汽车理想汽车App商城数据显示，Livis首销当日订单突破1.2万台，其中80%来自理想汽车理想汽车车主复购。这意味着，如今的汽车竞争正向“车+N个智能终端”的生态较量演化。生态变现规模挑战下的商业模式突围专家表示，与部分国际车企相比，国内新势力车企布局智能穿戴智能穿戴与数码产品面临盈利周期周期较长等问题，需要跳出传统模式寻求突破。中国证券报记者观察到，目前特斯拉特斯拉凭借“汽车+机器人”的规模化布局，让Optimus第二代迭代后已具备实用功能，未来还将拓展至家庭场景，规模效应使其在成本控制上占据先天优势。形成对比的是，小鹏汽车小鹏汽车的机器人Iron研发投入超20亿元，仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本；理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis虽定价亲民，但与蔡司蔡司的合作及自研LivisOS的投入，也需要长期现金流支撑，传统硬件销售模式难以为继。而近期豆包手机“跳出硬件卖生态”的打法，恰好为国内车企提供了破局新思路。在中国乘用车乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，车企研发眼镜和豆包发售手机的逻辑相近，都是通过智能终端产生的导航数据、语音交互习惯、生活场景偏好，反哺给企业搭建的多模态大模型，进一步优化大模型内的数据丰富度和功能体验感。国内消费消费者对科技创新及跨终端服务更高的付费意愿也为跨界创新提供了支持。据艾瑞咨询调研，72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价，而这一比例在欧美市场仅为45%。“理想汽车理想汽车、蔚来蔚来等车企将智能座舱智能座舱生态向随身终端的关键延伸，其本质是以低毛利硬件撬动高黏性服务收入。”张秀阳对记者表示，新能源能源车企跨界智能设备赛道，已不再是“不务正业”的尝试，而是应对行业同质化、抢占AI入口的战略必然。在这场竞争中，国内车企虽面临规模效应的挑战，但通过生态联动和服务变现的商业模式创新，正走出一条差异化路径，有望推动汽车企业从交通工具制造商向智能生活服务商加速转型。当理想汽车理想汽车的ai眼镜ai眼镜Livis在2025年12月3日的“理想科技日”发布会上揭开面纱，36克超轻镜架、18.8小时超长续航以及与车机深度互联的特性，不仅让智能穿戴智能穿戴市场再添重磅产品，也标志着新能源能源车企的竞争边界已从单一汽车产品延伸至全场景智能生态领域。中国证券报记者注意到，从蔚来蔚来此前推出NIONIO 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门徒娱乐登录：内存涨价对手机影响多大？

Wed, 10 Dec 2025 07:14:08 +0800

瑞银预测，“十年一遇”的内存供应短缺和价格上涨周期将到来。明年四季度，内存成本预计将占高端手机物料清单（BOM）的14%，而中低端手机甚至可能飙升至34%，显著挤压厂商利润空间。成本压力或迫使中低端市场的厂商采取减配或提价策略，可能需要提价17%才能完全对冲成本上涨。本文来自：华尔街见闻，作者：龙玥，原文标题：《瑞银测算：内存涨价对手机影响多大？》，头图来自：AI生成

一场“十年一遇”的内存涨价潮，预计将显著推高智能手机的制造成本。

据追风交易台消息，瑞银12月8日发布的最新全球智能手机调查报告显示，受AI需求挤压，内存行业正进入一个罕见的供应短缺周期。而内存价格的急剧上涨将不成比例地冲击手机制造商，迫使它们在牺牲利润、提升售价或降低配置之间做出艰难抉择。

这一现状将对2026年的智能手机行业构成严峻挑战，尤其是对利润本就微薄的中低端市场。相比之下，拥有规模和高端产品组合的头部品牌处境更有利，它们更强的议价能力和更高的利润率，为其提供了缓冲垫。

内存成本飙升：2026年手机厂商最大“逆风”

瑞银的行业调查显示，在强劲的AI需求持续挤压供应的背景下，内存行业正进入一个“十年一遇”的严重供应短缺年份。报告预计，DDR和NAND的合同价格上涨势头至少会持续到2026年第三或第四季度。

这对智能手机原始设备制造商（OEM）构成了双重挑战：一是确保充足的供应，二是控制不断攀升的成本。

供应保障困难：内存客户正争相确保供应，但即使签订长期协议（LTA）也无法完全锁定价格和供应量。规模较小的OEM厂商可能因无法获得足够内存而面临出货量下滑的风险。

盈利能力承压：不断上涨的内存价格将直接推高物料清单（BOM）成本，挤压产品利润。厂商不得不在“自行消化成本”和“向消费者转嫁成本”之间做出艰难抉择，而后者（即提价）可能会抑制市场需求。

高端市场“尚可应对”，中低端市场“警钟敲响”

对于旗舰和高端智能手机市场，内存涨价的影响虽然存在，但相对可控。

瑞银基于拆解报告和销售数据分析估算，到2026年第四季度，内存成本在旗舰/高端智能手机BOM中的占比将达到约14%，高于2025年第四季度的11%和2024年第四季度的8%。届时，单台旗舰手机的内存成本价值将从2025年第四季度的52美元跃升至73美元，同比增幅高达41%。

尽管成本绝对值增加显著，但这约21美元的增量成本，仅相当于旗舰手机平均售价（ASP）的约2%，因此报告认为这“在一定程度上是可控的”。头部品牌凭借其在高端市场的绝对主导地位、规模效应带来的议价能力以及更高的利润率，拥有更多空间来缓冲成本上涨的冲击。

与高端市场的相对从容不同，中低端手机市场面临的形势要严峻得多。

瑞银的分析显示，到2026年第四季度，内存成本在中低端智能手机BOM中的占比预计将飙升至惊人的34%，远高于2025年第四季度的27%和2024年第四季度的22%。单台手机的内存成本价值将增加16美元，同比增长37%。

关键在于，这16美元的增量成本相当于中低端手机平均售价的约6%，其影响远大于高端手机的2%。这意味着，内存价格的每一次跳动，都会对中低端手机厂商的利润率产生不成比例的巨大影响。报告指出，这些厂商将不可避免地需要采取更激进的措施（如大幅提价或降低内存配置）来控制成本。

涨价还是“减配”？厂商面临艰难抉择

面对急剧上升的成本，手机厂商，尤其是聚焦中低端市场的厂商，正面临一个艰难的十字路口。它们的选择无外乎三种：自行吸收成本、通过“减配”（de-specing）降低规格，或是将成本转嫁给消费者。

瑞银的报告显示，任何单一选项都非万全之策。

首先，完全吸收成本将直接损害厂商本已微薄的毛利率。其次，降低内存配置，例如冻结内存容量的增长，虽然能部分缓解压力，但无法完全抵消价格上涨。瑞银测算，即便停止内存升级，中低端机型的内存成本仍将同比上涨26%。

因此，提价似乎成为一个不可避免的选项。但提价的幅度将是关键。瑞银的分析模型显示，为了维持BOM成本与售价的比例不变（即完全对冲内存涨价影响），中低端手机的平均售价需要上调 17% ，而旗舰/高端手机仅需上调 7% 。

如此巨大的提价幅度，对于价格敏感的中低端市场而言，无疑会极大地抑制消费者需求，甚至可能导致客户流向其他品牌的高端产品。这使得厂商在制订价格策略时如履薄冰。

市场格局或将重塑，2026年增长存忧

成本压力下的不同应对能力，可能最终导致智能手机市场，特别是中低端市场的竞争格局发生改变。

瑞银认为，苹果和三星在这场风暴中处于更有利的地位。报告数据显示，从2023年1月到2025年10月，苹果和三星合计占据了800美元以上高端手机市场89%的份额。这种市场主导地位，结合其巨大的出货量，赋予了它们更强的供应链议价能力和更高的利润弹性，使其能够更好地消化部分成本上涨。

相比之下，规模较小的OEM厂商和主要依赖中低端机型走量的品牌，将面临更严峻的挑战。它们不仅在争取内存供应方面处于劣势，其有限的利润空间也使其难以承受成本的持续上涨。如果被迫大幅提价，它们在价格上的竞争优势将被削弱，可能导致市场份额的流失。

瑞银在报告中总结称，这些动态可能会成为中低端市场和新兴市场份额转移的催化剂。同时，潜在的售价上涨也给全球智能手机市场的复苏前景蒙上了一层阴影。瑞银对其2026年全球智能手机出货量同比增长1.0%的保守预测，也因此面临“温和的下行风险”。

门徒娱乐官方：Netflix下一个广告大考是道数学题

Wed, 19 Nov 2025 07:14:06 +0800

本文来自微信公众号：刀客Doc刀客Doc ，作者：刀客Doc，题图来自：视觉中国

一、广告用户规模问题已经不是问题了

Netflix的广告业务要先从2022年说起，11月它在几乎被自己否定了二十年的广告模式上踩了刹车，推出带广告的低价套餐。刚上线那会儿，这个套餐的月活用户只有500万，算是一个试水。

一年之后，也就是2024年5月，Netflix对外披露：广告层的全球月活已经冲到4000万，占到广告层可用国家新注册用户的40%。半年再往后，到2024年11月，这个数字翻到7000万，新的注册用户里，超过一半选择了带广告的那一档。

到2025年5月，广告层月活来到9400万，占公司3亿多订阅用户里一个相当可观的比例，广告套餐在可用市场的新开通中占比进一步升到55%。

最新一次对资本市场的沟通里，Netflix直接换了一个口径：把账号数，换成了广告的人数来算，推出了新的MAV（Monthly Active Viewers，月度活跃观众）指标——用内部调研估算每个家庭平均几个人看，再把广告触达换算成人。

按这个口径，他们现在宣称广告每月触达的观众已经超过1.9亿。

说白了，MAV这个口径，本质上是在向“电视话语体系”靠拢。传统电视卖的是GRP和收视率，习惯用“人”来算触达；流媒体原生的世界里，只看账户、订阅数和播放时长。

Netflix 现在把广告层的汇报口径，从订阅账户切回观看人数，既是为了让媒体代理更容易把它塞进原有电视预算框架，也是给未来可能出现的统一CTV的度量衡，提前占个座位。

这背后还有一个更现实的判断：对于广告主来说，有多少账户开通了广告层其实没那么重要，我投出去的广告到底有多少人看到才是关键问题。

营收上，Netflix在2024年的目标是，当年广告收入同比翻倍，2025年的目标是再翻一倍。但它同样也提醒投资者——在至少2026年之前，广告都还不会是公司收入里的第一现金牛，更多是一条正在加速的第二曲线。

这背后有一个经常被忽略的取舍：Netflix 的主业仍然是订阅，它不能像一些免费流媒体那样，靠加广告时长去“硬拔”收入。

对它来说，广告更像是一条防御线——一方面填补内容和带宽的成本通胀，另一方面在用户增长放缓的时候，帮公司提升ARPU。

所以它一边在拼命给广告放量，一边又在财报上给市场预期降温：短期别指望广告变成现金奶牛。这种刻意的克制，本身就是商业模式上的一个态度选择。

总之，在营收规模这关，Netflix基本已经过了；接下来，考验它广告业务的是另外两件事：广告怎么卖，效果怎么算。

二、程序化：先把怎么卖这件事做顺

刚起步做广告的时候，Netflix的姿态很典型：贵且封闭。

2022年它一上线广告，CPM起价65美元，买家只能通过微软的Xandr平台来下单。

但任何一个广告主的规划表上，Netflix都只是众多媒体里的一个。预算要在CTV、线性电视、YouTube、PrimeVideo、Disney+等一堆渠道之间切换，如果Netflix必须单独开一套流程，那大部分时候，它的结局只有一个——被跳过。

这也是为什么，过去一年多，我们能看到Netflix在往程序化靠拢这件事情上，动作非常密集：

先开放 The Trade Desk、谷歌DV360、微软Xandr，后面再补上雅虎DSP，基本把主流跨屏买方平台都接了一遍，广告主可以在熟悉的控制台里直接建Netflix的一对一 PMP。

随后上线程序化保量（Programmatic Guaranteed），把“事先谈好价格和量”的传统电视采购方式搬进程序化交易，并叠加一整套品牌与销售衡量工具。

卖方这边，则把库存挂到Magnite等CTV SSP上，同时自建广告技术平台Netflix suits，在加拿大、美国等市场逐步替换微软方案，并向更多市场开放自助式、程序化购买。

最新一步，是和亚马逊Ads合作：从2025年Q4起，在十多个主要市场里，广告主可以直接通过亚马逊DSP 购买 Netflix 库存。

与此同时，它CPM的价格，在亚马逊prime打压下，一路从当年的60多美元，一路跌到20～30美元区间，虽然在CTV里仍然属于贵的一档，但已经不再是一个劝退价。

站在今天看，Netflix在流量怎么卖这件事上的想法已经很清楚：

一方面，把广告触达做大，通过多DSP的接入和价格下调，尽量降低准入门槛，把自己从特别渠道变成CTV媒体池里的一个常规选项；另一方面，自建广告技术平台，从加拿大起步，逐步在美国和其他国家替换掉微软，把广告技术的关键环节收回自己手里。

当怎么卖的问题被逐步扫清之后，真正变成稀缺品的，是度量问题。

三、衡量与归因：广告业务的真正天花板

CTV的广告，一直有一个尴尬之处：形态长得像传统电视，但交付和计费方式又更像移动数字广告。广告主天然会提出一个要求——既然是数字化投放，那就应该算得清。

问题在于，CTV天然是多人同时看一个屏幕的场景，它在衡量和归因上，注定比单人设备复杂得多。

最直观的挑战就是“没有统一的度量衡”。

不同流媒体平台用不同的口径来算曝光一次：有的按播放时长，有的按起播次数；有的按家庭，有的按账户。对广告主来说，最后拿到的是一堆不同语言的报告，很难直接拼成全局视图。

Netflix最近推出的MAV指标，实际上就是用内部样本测算出每个家庭平均几个人同时看，把广告观看人次折算成一个更接近人的口径——从账户转向观众。

这只是第一步。对于大多数品牌来说，更难的部分在后面：跨平台频次控制、归因和销售贡献。

在衡量这块，Netflix过去两年频繁加人入伙，陆续把一整套传统电视与数字广告的测量牌桌都搬了进来：

NielsenONE、EDO负责跨屏与品牌效果；DoubleVerify、IntegralAdScience做可见性与反作弊；Kantar、Cint、NCSolutions、AffinitySolutions等则帮助品牌看品牌认知、回忆度、好感度乃至线下销售提升。

与此同时，它又在数据清洁室技术（DataCleanRoom）上大举投入，与Snowflake、InfoSum、LiveRamp等供应商合作，搭出一个相对安全、合规的数据对接环境，让广告主可以把自己的第一方数据拿进来，在不暴露用户级别数据的前提下，和Netflix的观众数据做匹配，算触达、算频次、算最后一跳归因。

从逻辑上说，这一套组合拳，基本就是在向广告主传递一个信号：在Netflix上投广告，可以像买程序化展示、买零售媒体那样，拿到可度量、可比较的效果回报。

更长远的一步，是把看得见变成算得清。这需要三种数据慢慢拧成一股绳：

一块是广告曝光本身——谁在什么时候、在什么内容前后看到广告，这部分掌握在 Netflix 手里；

一块是行为数据，比如用户是不是因为看了这条广告去扫了二维码、搜了某个品牌词、点进了官网，或者干脆走进线下门店，这些既可以来自品牌自己的第一方数据，也可以借助像 NCSolutions 这类第三方的零售和消费数据库；

最后一块是交易和购物数据，这正好是亚马逊 DSP 这类商业媒体平台最擅长的部分——当广告主通过亚马逊DSP去投Netflix时，背后接的是亚马逊那一整套购物数据，理论上可以更直接地回答那个关键问题：看之后有多少人真的去掏了钱。

在广告行业里，有一个不成文的规则：谁来写最后那份效果归因报告，谁就坐在桌子主位上。

这也是Netflix真正要面对的挑战——只凭自己的观众和播放数据，很难说服广告主。

如果完全把归因交给亚马逊、连锁零售商和第三方测量公司，它又会在话语权上吃亏。

现在它做的，是尽量让这些结论写在自己的Data Clean Room数据清洁室里，而不是写在别人的数据仓库里。

对Netflix来说，这里面有一个微妙的平衡：

一方面，它需要借助亚马逊DSP这类平台，把更强的归因能力带给广告主，抢下更多预算；另一方面，它又不能把效果解释权完全让给别人，否则未来在价格谈判、产品设计上的主动权会被削弱。

所以Netflix一边在对外广结DSP盟友，另一边坚持构建自己的广告技术堆栈和测量体系。它需要在让广告主更容易算清楚与保持自己对数据和叙事的控制力之间，找到一个新的平衡点。

四、最终，还是要做一道数学题

如果只看短期的财报曲线，Netflix广告业务的故事很简单：用户规模扩张超预期，广告收入连年翻倍，价格从高位回落，变得更接地气。

但站在广告主的视角，故事不会这么轻松。

CTV广告的一个基本现实是：

预算真正增加的时候，是品牌敢于拿它和线性电视、和YouTube、和短视频做正面替换的那一刻，而这背后90%靠的不是爆款内容，而是他们能不能算清楚——自己买到的是增量触达，还是重复曝光；是带来了新的销售，还是只是替换掉了原本会发生的自然购买。

Netflix把程序化的门打开之后，下一步就得在这件事上给出答案。

从现在公开的信息来看，它的路径大致是这样几步：

先用MAV这种按人算的指标，解决最基础的到底有多少人看到广告；再用测量伙伴与清洗间，搭出一套相对开放的效果算账环境；最后，在自建广告平台和与Amazon这类合作伙伴的博弈中，慢慢把归因的解释权掌握在自己可控的范围内。

对于广告行业来说，这件事的意义可能要到2026年以后才会看出来。

如果把过去二十年的数字广告史粗暴地拆成三幕：

第一幕是买版位，看的是曝光量；

第二幕是买点击，看的是即时反馈；

第三幕开始买结果，不再满足于“谁看到”，而是要问“谁因此做了什么”。

搜索广告、社交广告已经基本走完了前两幕，零售媒体正在演第三幕；Netflix现在要做的，是把一个偏内容、偏品牌的电视场景，硬生生拉进“买结果”的时代。

这其中，内容可以交给导演和算法去博口碑，广告这条线，真正决定上限的，是这套数学题能被算得多清楚。

本文来自微信公众号：刀客Doc刀客Doc ，作者：刀客Doc

重庆时时彩：NASA代理局长：SpaceX进度落后，将让其他美企竞争月球着陆器合同

Wed, 22 Oct 2025 07:14:08 +0800

来源：环球时报

【环球时报报道记者马俊】随着美国“阿尔忒弥斯”重返月球计划的日程日益紧迫，美国国家航空航天局（NASA）的耐心越来越少。据美国有线电视新闻网（CNN）20日报道，NASA代理局长达菲公开宣称，由于美国太空探索技术公司（SpaceX）的“星舰”飞船进度严重滞后，NASA可能会让SpaceX“靠边站”，并选择由另一家公司将美国宇航员送上月球。

报道称，2021年NASA与SpaceX签署价值29亿美元的协议，后者提供由“星舰”飞船改装而来的月球着陆器，在“阿尔忒弥斯3”任务中协助美国宇航员登陆月面。但到目前为止，“星舰”飞船仍处于开发的早期阶段，迄今为止已经发生了三次飞行失败和几次成功的亚轨道试飞，但仍没有完成正式入轨，也没有进行关键的在轨低温燃料加注试验。

按照当前的计划，“阿尔忒弥斯3”任务将在2027年进行。达菲在接受美国CNBC电视台采访时表示，SpaceX的进度落后于计划，可能会阻碍NASA“抢在中国之前重返月球”的目标。“特朗普总统和我想在本届总统任期内登上月球，所以，我要开放月球着陆器的合同，将让其他航天公司与SpaceX竞争。”

路透社称，达菲提到的“其他航天公司”，可能是指美国亿万富豪贝索斯创建的蓝色起源公司。“如果SpaceX落后，但蓝色起源可以在他们之前做到这一点，那么蓝色起源就很好了，”达菲在接受采访时说，“但我们不会等待一家公司。我们将全力推动以赢得与中国的第二次太空竞赛。”

据介绍，蓝色起源公司在2021年与SpaceX竞争“阿尔忒弥斯3”任务的月球着陆器项目时失利，但在2023年赢得了后续“阿尔忒弥斯5”任务的类似项目。该公司正在开发“蓝月亮”系列着陆器，并一直努力说服NASA和美国国会将其作为“阿尔忒弥斯3”任务的备份方案。

NASA发言人表示，已经通知SpaceX和蓝色起源公司在10月29日之前提出“加速登月”的新计划。他还透露，“NASA将要求整个商业航天工业制定计划，探讨如何加快我们登月任务的节奏。”

在回应CNN对达菲言论如何评论时，蓝色起源仅表示“准备支持”。达菲表示，除了SpaceX和蓝色起源公司之外，NASA也可能会选择向尚未签订合同的美国航天企业开放竞争机会。洛克希德·马丁公司航天部门勘探和技术战略副总裁鲍勃·本肯在给路透社的一份声明中表示，该公司今年一直在“对人类月球着陆器进行重要的技术和计划分析” ，并与跨行业团队合作响应NASA需求。此外，总部位于亚拉巴马州的航空航天公司 Dynetics 也曾在2021年与蓝色起源公司和 SpaceX一起竞标月球着陆器项目。

SpaceX创始人马斯克对此回应称，“与其他公司相比，SpaceX的进展快如闪电。”此前美国媒体总结称，蓝色起源公司的“蓝月亮”MK2着陆器着眼于21世纪30年代初实现载人登月，很难在进度上赶超SpaceX。其他公司也普遍存在类似情况。

门徒平台注册：搓澡的魔力，究竟有多大？

Thu, 21 Aug 2025 07:14:06 +0800

去年在哈尔滨搓了一次澡，搓得我灵魂出窍，仿佛之前三十多年都白活了。那一刻我突然明白，搓澡不是洗澡的升级版，它是一个世界观的重构，是把“生活还得继续”的决心，揉进了一条条“泥”里搓出来的。这期视频，我们从一块老废角质讲起，聊聊澡堂文化的前世今生——从苏轼词里的“揩背人”，到东北澡堂子的“宫廷级仪仗流程”，再到扬州、兰州、广州、上海、成都各地的搓澡美学。一个澡堂，就是一座城市的缩影；一次搓澡，就是一次人情味的全景扫描。

门徒平台：北京本轮极端强降雨造成重大灾害北部山区损失严重

Thu, 31 Jul 2025 07:14:37 +0800

（原标题：北京本轮极端强降雨造成重大灾害北部山区损失严重）

北京遭遇强降雨，图为相关报道视频截图

本轮强降雨以来，截至28日24时，全市平均降水量165.9毫米，最大降水量在密云郎房峪和朱家峪，达到543.4毫米；最大降水强度出现在怀柔东峪，26日22时-26日23时降水95.3毫米。连续极端强降雨造成重大灾害。全市因灾死亡30人，其中密云28人、延庆2人。受灾地区道路损毁31处，涉及兴阳线、西火路等16条线路仍未修通；136个村电力中断，通信设施共损毁光缆62条、基站退服1825个。

灾情发生后，市委市政府深入贯彻落实习近平总书记关于防汛救灾工作的重要指示精神和李强总理批示，进一步强化防汛抗汛措施，全力搜救失联人员，紧盯守牢薄弱环节和重点部位，及时调配救援力量和救灾物资，妥善安置受灾群众，尽最大努力减少伤亡。

目前，全市累计转移80332人，转移人员数量最多的三个区为密云、怀柔和房山。密云区19个乡镇转移16934人，怀柔区15个乡镇转移10464人，房山区21个乡镇转移9904人。有关灾区救援救治、群众安置、抢险抢修抢通各项工作持续进行中。灾情期间，请广大市民关注天气预报预警，非必要不前往风险区域。

门徒平台官方：亚马逊打压跨境电商？Temu 被阻止以更低价销售商品

Tue, 29 Jul 2025 07:14:10 +0800

北京时间 7 月 28 日，据《金融时报》报道，拼多多旗下跨境电商平台 Temu 与美国供应商的合作因为亚马逊在电商市场的主导地位而受阻。

据两位了解近期会谈情况的知情人士透露，美国企业和卖家已告知 Temu，其平台上销售的品牌商品价格不能低于亚马逊。

“我们已告诉他们，相同商品的价格不能低于亚马逊，必须是有实质性差异的商品才能价格更低。”一家大型第三方销售商高管表示。

亚马逊的定价权

一位第三方卖家高管表示，Temu 曾向卖家提供更低费用等激励措施，以说服他们在其平台上上架商品。但这位人士称，他们曾提醒 Temu，亚马逊会采取行动匹配更低的价格。

亚马逊会积极压低产品售价，并为大多数商品设定价格底线。凭借庞大的业务规模，亚马逊可以在一段时间内承受亏损以维持低价，这是 Temu 等体量较小的竞争对手难以做到的。

“除非拼多多愿意在未来五年里每年亏损数十亿美元来换取市场份额，否则它必须得更聪明地应对。”为亚马逊及其供应商提供谈判咨询的顾问马丁・休伯尔 (Martin Heubel) 表示。

如果品牌和第三方卖家在其他平台提供更低价格，他们就有可能失去亚马逊的“黄金购物车”(Buy Box)。这一功能允许顾客直接将商品加入购物车，并且促成了该网站上大部分的购买交易。

回应

由于亚马逊销售网络庞大，众多企业依赖它完成大部分销售，这意味着在 Temu 上降价将对其收入产生明显的连锁反应。

对此，亚马逊回应称：“销售合作伙伴可自主决定库存、商品选择及定价策略。”

根据供应商与亚马逊的合作条款，供应商有时需要承担平台降价带来的利润损失，实质上保障了亚马逊的利润率。

亚马逊表示，其供应商可自行选择是否达成这些协议，“最终目的是让顾客能够享受到低且具有竞争力的价格”。

Temu 实现低价销售的另一种策略，是效仿 Nordstrom Rack 和 TJ Maxx 等零售商，主打退货商品和折扣商品。“Temu 要在优质商品领域竞争，唯一途径就是销售非品牌商品... 或者提供大幅优惠。”休伯尔分析道。

亚马逊旗下对标 Temu 的低价平台 Haul，目前已在销售 Under Armour 等知名品牌的折扣商品。

Temu 回应称：“我们相信公平和开放的竞争原则…… 卖家应拥有选择在哪里、如何开展业务的自由，而不应受到限制。”